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エンジニア 求人の見せ所

そうするとですね、けっこういい線まで行きます。 達成出来たり、達成ぎりぎりに近づくことができます。
特に、グループの人たちで同じものを目標に持つと、そのグループが出す力は大きく素晴らしい成果が出てきます。 だから、共通の目標を持つようにする、ジャトコに合体しました。
吸収したといいますか、数千人の日産の人がジャトコに移りました。 移れる会社になったのは、やっぱりこういうことで動いてきた成果ですね。
こういうことをきちんと価値のあることとして認めてほしいなあ(笑)と思うんですが、どういう成果になったかということと、会社の中でどういうふうにそれを将来に向けて評価しながら動かすかというのは、いろいろ食い違いも出ますし、合わせることだけが正解とは、世の中いつも限りませんので、それについてとやかく言う必要はありませんが、我々としてはそういうことができる力を持った会社に育てることができたなあと、非常に安心しているといいますか、良かったなと思っております。 目標設定は高いほうがよい目標設定は、そういうことから逆に言えば、専門家がやればいい.専門家に任せればいいということではない。
誰がやってもいい。 むしろ専門外の人が、あるいは本当は使う人が「こういうものが使いたい」「こういうものがほしい」というのが目標ですね。

米国の最初の原子力潜水艦のノーチラス号という名前は、フランスのジュール・ヴェルヌが書いた少年冒険小説「海底二万哩(マイル)」から持ってきたそうです。 SF小説でもあるのですが、その中に出てくる潜水艦の名前がノーチラスですね。
あの小説の中ではず-つと海の底へ潜りっぱなしで動けるという能力を持っていました。 それが、近代になって、原子力潜水艦として実現しました。
非常に難しい目標だけど、漫画的に空想して「これがあったらいいな」と思ったら、やっぱり「そうだ」と思う人が一杯出てきて、特に戦争なんかすると(笑)、相手に勝ちたいから「そういうのがあったら、うんと戦争が有利になるな」という発する能力が高いということです。 皆さんもこれから社会に出たらグループのリーダーになる人たちだと思うんですが、リーダーとして必要なことではないかと思います。
これが揃うと本当にすごい力が出ますよ、驚くほど。 それから目標に対して結構いい線行きますから、できるだけ高い目標を持つことがいいんです。
私は、自分が技術のある分野の専門家でいながら、「専門家とは、目標設定の領域ではあまり優れた人では無いなあ」と思っています。 専門家というのは、目標を作ることではなくて、達成する、その分野でその目標を達成する能力の高い人のことだと思います。
目標を作る能力のことは、本当はそういう専門があると思いますが、現在のところある領域の目標を設定する専門家という言い方をされている例は少ないようです。 普通、会社の中で言う専門家というのは、目標達成の能力に長けている人ですね。
変速機の専門家、私なんかそうですけど。 どういう変速機を作ったらいいかという能力が高いのではなくて、「こういう変速機を作りなさい」と言われたら、それを作る能力が高いということですね。
「開発しなさい」って言われたら、開ことも含めて、目標として設定する人が出てくるわけですね。 そうすると、案外実現してしまうことになります。
ですから昔の漫画とか冒険小説に出てきたようなことがかなり実現されているのは、実現する能力は高いので、目標を設定することが大事だということを証明しているのではないかなと思います。 ですから高い目標を作ること・共有させること、これが大事かなあと思います。

誰か、質問ある人、いませんか?よろしいですか。 前回のお話にもありましたけども、ヨーロッパでオートマ車が売れない、あまり気にしないということる・どういうことを知っていそうだということが分かるようになる。
そういう関係になるような努力を続けていくと、コミュニケーションは割合うまくいくようになるのではないかと思います。 ここで言っていることは、コミュニケーションの全貌とは限りません。
ある一つの切り口から見るとこういうことが言えますということです。 私自身は、以上に述べたことがコミュニケーションの上で非常に大事なことだと思っています。
そういうことが言いたいので、ちょうどいい例があったなと思い、先ほどのあのグリアさんの話を持ってきました。 本当にああいうことが起きるんですね。
私の話は、以上で終わります。 少し時間があるようですから、質問がありましたら受けましょうか。
コミュニケーションは相手への関心から今日の別のテーマであったコミュニケーションというのはたいへん難しい仕事で、工夫と努力が必要です。 また、工夫・努力をするだけの価値がある仕事でもあるとも思います。
まずは相手がどう理解したか。 相手そのものに関心を持つこと。
どう理解したかに関心を持つことに始まると思います。 それからお互いに通じるようになるには、関心事、あるいは知っていることのレベル合わせ。

あるいは少なくとも相手がどういうことに関心がある・興味があタンドに寄らないで届く。 自動変速機で走ると途中でガソリンスタンドに寄らないと(笑)、隣の町に行けないと。
そういう差が出てきます。 これは経済的な話じゃなくて、便宜性・便利性でそういう差が出ます。
それから経済的な話でいうと、そういうことが燃費という格好で、経済的にランニング・コストが高い。 それから構造が複雑で部品点数が多く、イニシャル・コストが高くなります。
最初に買うお金が高い。 ョ-ロッパの人は割合ケチなんですね。
ドイツなんかに留学された人もいるようですけど、男子の大学生の会話に、なんでも「どこそこのマーケット、スーパーのほうがこっちより安いよ」というのが話題になると聞いたことがありますが、非常に質素な生活をしています。 長い蓄積があって豊かな生活はしていますが、ランニング的にいうとかなり質素な生活していて、経済的にペイするかしないのかという観念も強い。
もうひとつはですね、これも非常に自動変速機にとっては困ったことですが、今でこそ有名になっているCVT(注.無段変速機(○○三冒巨目ごく邑号?①弓国冒のヨ尉巴目)の略)、オランダのダフと言う会社なんですが、どういうことなんでしょうか。 これも私見でも結構ですが。
Sはい、これも私見で、データでこういう根拠で証明できるというところまで私は自信ありませんが、技術的な面と経済的な面と両方あると思います。 技術的な面で言いますと、当時、自動変速機は、「安定期」にありました。
仕様は三段のギア変速とトルクコンバータの組み合わせです。 これはアメリカで発達しました。
だいたい普通に使う最高速度が百二十キロぐらいです。 車の最高速度ではなくて、お客さんが街なかで使っていて、瞬間値ではなく、走っている中では高速道路なんかで一番速く走っていそうという上限ですが、百二十キロぐらいです。

ヨーロッパは当時で百五、六十キロ。 今から十年ぐらい前だと二百キロぐらいですね。
三段ではとてもじゃないけど、うるさいか低速側が使えないようになるか、ちょっとギア比の幅が足りない。 従ってどうなるかというと、燃費が悪い。
マニュアル・ミッションで隣の町に行くと、ガソリンス(今はファンドールネという会社ですが、その前身です)がゴムベルト式のCVTを自動変速機として市場にだしました。

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